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北京密云区应用MMA自融雪抗凝冰材料
佰思特MMA自融雪抗凝冰彩色防滑路近日在北京市密云区S205密关路K18+100位置施工完毕,该项工艺不仅可以使路面呈现出缤纷靓丽的颜色,给驾驶者以视觉冲击力,提高路面的摩擦系数,而且可以使路面具有自融雪抗凝冰的功能,更加有力的保障了交通安全通畅。这一技术被广泛应用于道路的上下坡、弯道、交叉路口及事故多发路段、红绿灯路口、非机动车道、减速缓行路段和隧道洞口等。冬季来临时主动式融雪化冰路面是指通过改变传统路面的材料组成及结构设计,使得路面在降雪过程中不用借助外部作用,即可主动完成冰雪融化。佰思特MMA聚合物抗凝冰防滑铺装相较于“被 动式”路面除雪法,“主动式”融雪化冰路面自身具备融雪化冰功能,融化过程从路面与冰雪层的界面开始并逐渐向上部冰雪层发展,因此,较传统除冰雪方法冰雪清除效果更加彻底。MMA聚合物抗凝冰防滑铺装“主动式”融雪化冰路面低冰点路面,能防止由于道面积雪结冰带来的安全事故的发生。
MMA抗凝冰彩色防滑铺装作用机理
MMA彩色防滑铺装材料里添加了络合盐成份的抗凝冰材料,最大公称粒径为 0.075mm,具有微观核-壳胶囊结构的缓释型构型,由低表面能憎水和低冰点(无机卤化物或有机多元醇基化合物)组成,主要是将作为有效融雪成分的冰点下降剂以一定的形式储存在多孔隙的载体中。其中,低冰点材料起到降低路面冰点的作用; 而憎水材料则可降低水渗入路面内部的能力,改善水与路表的浸润状态,降低冰与路面的粘结能力,同时对路面结构和周边植物不会造成灾难性的腐蚀,对植物种子侵害率小于 15%,远高于国家标准。
MMA抗凝冰彩色路面是将低冰点材料添加在MMA彩防滑铺装混合材料中,其可全部或部分替代矿粉(AC类沥青混合料100%替代,SMA类沥青混合料50%、其他类同样可替代),并与沥青、粗集料、细集料在一定温度下拌和、摊铺、碾压而成的沥青路面。随着时间的推移,受车轮荷载及环境因素的影响,通过渗透压和毛细现象,低冰点材料从沥青混合料中浓度较高内部空隙逐渐向浓度较低的表面析出,析出的有效成分与路面的冰雪发生化学作用,形成低冰点材料水溶液隔离层阻止冰雪与路面冻结。低冰点材料用于沥青混凝土路面中,可实现冰雪与路面的有效分离:环境温度较高时,路面可以直接融化路表积雪;对于环境温度较低时,由于低冰点材料的憎水特性及低冰点特性,可显著降低冰-路的粘结力,削弱冰层在路面的附着,更加容易清除,特别是在动态交通车流荷载的作用下,保持原有路面的持续漏出,提高冬季路面的摩擦系数,确保车辆的通行安全。因此,低冰点材料具有主动融冰化雪、降低冰雪与路面粘结能力等功能,即“小雪可融,大雪不粘”。添加到彩色防滑铺装材料里不仅具有警示、缩短刹车距离、提高摩擦系数、美观同时又增加了融雪抗凝冰的功能,社会效益显著增加,更有利的保障了市民出行安全。
汇总
分析不同气温条件下低冰点MMA混合料路面融雪化冰性能,结果表明当气温在-10℃以内时,低冰点路面可加速路面融雪化冰速率;当气温低于-10℃时,低冰点路面主要通过改善路面与冰雪层的黏结性来防止路面结冰,其黏结性较普通路面可下降50%以上,且随着气温降低,黏结性降低幅度更加明显,低冰点路面采用冰点下降剂替换部分MMA混合料内部填料,并在降雪过程中依靠渗透与毛细作用析出,从而融化路表冰雪。由于混合料内部材料的改变使得路面摩擦性能、抵抗冰雪与路面黏结性能、融雪化冰性能等均有所提升;相信MMA聚合物抗凝冰彩色防护铺装会在全国大部具有寒冻地区得到广泛应用。
北京密市S205密关路K18+100该路段坡度较大,路表面抗滑衰减严重,在加上冬季下雪下午没有阳光属背阴处,如不及时清理很容易结冰积雪出现,在该路段通过铺设MMA抗凝冰彩色防滑路面,能有效提高路面摩擦力抗滑性增强,BPN值≥80,防止侧滑等现象发生,同时增加了自融雪抗凝冰功能,防止了冬季积雪结冰带来的交通安全事故的发生,同时也是一道亮丽的风景线,市民出行更加愉悦畅快。
“小雪自融,大雪不结冰”,让我们共同见证入冬的第一场雪,MMA自融雪抗凝冰彩色防滑路创造更多可能......
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