MMA自融雪抗凝冰彩色防滑路面：多场景应用赋能冬日道路安全（下）

MMA自融雪抗凝冰彩色防滑路面：多场景应用赋能冬日道路安全（上）

一、引言

冬季的雪景虽美，却常给道路交通带来诸多挑战。路面结冰、积雪，致使车辆制动距离变长，交通事故频发，传统除雪防滑手段效果有限。而佰思特 MMA 自融雪抗凝冰彩色防滑铺装技术的出现，为冬季道路安全问题提供了创新解决方案。接下来，让我们通过多个不同场景的实际案例，深入了解这项技术的应用成果。

二、MMA自融雪抗凝冰彩色防滑路面应用场景解析

山区公路与复杂地形

北京市密云区S205密关路：提升山区公路冬季行车安全性

北京市密云区S205密关路应用案例

北京市平谷区X007平关路：助力山区道路冬季动态除冰

佰思特工程部 2022 年冬季检测数据显示，MMA 自融雪抗凝冰彩色防滑路面在 - 8℃低温环境下仍保持稳定性能。检测期间经历小雪至中雪过程，铺装路段积雪自融率达 100%，通过车辆荷载即可实现动态除冰。

北京市平谷区X007平关路应用案例

北京市延庆区滦赤路：推动山区公路功能升级与安全保障

佰思特 MMA 自融雪抗凝冰彩色防滑路面在北京市延庆区滦赤路 K111 + 750 至 K156 + 100 段展开施工铺装。这一技术的应用，让滦赤路在功能上实现了拓展与升级。

天津高速长深高速滨海大桥：打造冬季行车安全新标杆

   天津高速长深高速滨海大桥在冬季面临着严峻的冰雪考验，降雪导致路面湿滑，车辆行驶存在极大的安全隐患。为保障大桥行车安全，佰思特 MMA 自融雪抗凝冰彩色防滑路面被应用于该大桥。

      这种彩色防滑路面在滨海大桥上发挥了重要作用。它不仅具备主动融雪抗凝冰的功能，让大桥在冬季能有效应对积雪和结冰问题，还拥有卓越的防滑性能，提高了路面的摩擦系数，保障车辆在行驶过程中更加稳定安全。同时，其艳丽的色彩也为大桥增添了一份美观，提升了整体的视觉效果。

天津高速长深高速滨海大桥应用案例

天津大道东沽路桥：

天津大道东沽路桥：优化城市桥梁冬季通行效率

天津市天津大道东沽路桥的 MMA 自融雪抗凝冰彩色防滑路面实验项目也已顺利完工。在冬季，传统路面常常因积雪和结冰给交通带来极大困扰，甚至引发安全事故。而该材料在东沽桥的应用，成功解决了这些问题。

它能够自动融雪抗凝冰，无需大量人工除雪作业，大大节省了人力物力，同时提高了道路的通行效率和安全性。其鲜艳的色彩不仅为城市增添了一道亮丽的风景线，还在特殊路段发挥着重要的警示作用，提醒行人和车辆注意路况，降低事故发生的风险。

天津大道东沽路桥应用案例

高速公路及其枢纽

天津高速石各庄互通桥：保障高速枢纽冰雪环境安全通行

  佰思特 MMA 自融雪抗凝冰彩色防滑铺装材料在天津高速石各庄互通桥铺设完毕。该技术在这里发挥了重要作用，为冬季道路安全带来了全新解决方案。

      它不仅能够主动实现融雪抗凝冰功能，在防滑性能提升、环境保护以及道路美观优化等方面亦具备诸多显著优势。

天津高速石各庄互通桥应用案例

景区周边公路

韩国国家公园公路：提升景区道路冬季通行体验

韩国冬季雪量较大，韩国国家公园周边公路在冬季常常被积雪和结冰问题困扰，严重影响游客出行和当地居民的生活。为了解决这一问题，MMA 自融雪抗凝冰彩色防滑路面被应用于该地区的公路。

      在应用后，效果非常显著。即使在大雪纷飞的日子里，路面也能保持良好的通行状态。低冰点材料迅速发挥作用，降低路面冰点，使积雪快速融化。憎水材料则有效减小冰与路面的粘结力，让冰层在车辆行驶的作用力下更容易被清除。

      这不仅保障了道路的安全畅通，减少了交通事故的发生，还提升了游客的出行体验。色彩鲜艳的防滑路面装与周围的雪景相互映衬，为国家公园增添了独特的景观。而且，该材料的环保性能也得到了当地的认可，不会对周边的生态环境造成不良影响。

韩国国家公园周边公路应用案例

一、引言

  冬季对于道路交通安全而言，是个充满隐患的特殊时期。据相关数据显示，在冬季恶劣天气条件下，道路交通事故发生率显著上升。其中，因路面冰雪导致的车辆打滑、制动距离延长等问题，是引发事故的重要因素。传统的除雪方式，如人工撒布普通融雪剂和机械除雪，不仅效率有限，还存在诸多弊端，普通融雪剂易造成路面腐蚀，机械除雪可能损伤路面，且除雪后残留的冰雪仍威胁行车安全。

近日，天津高速汊沽港收费站匝道铺设的MMA自融雪抗凝冰彩色铺装材料，为冬季道路安全带来了全新解决方案。这种材料已在北京市延庆区滦赤路、密云区S205密关路、平谷区X007平关路，以及天津市天津大道东沽桥等多个路段成功应用展现出卓越性能。其不仅能够主动实现融雪抗凝冰功能，在防滑性能提升、环境保护以及道路美观优化等方面亦具备诸多显著优势。

天津高速汊沽港收费站匝道应用铺装

二、MMA自融雪抗凝冰彩色防滑技术——守护出行安全

（一）MMA自融雪抗凝冰作用机制

MMA彩色防滑铺装材料中添加了含有络合盐成分的抗凝冰材料，其最大公称粒径为 0.075mm，呈具有微观核-壳胶囊结构的缓释型构型，由低表面能憎水物质和低冰点（无机卤化物或有机多元醇基化合物）组成。主要是把作为有效融雪成分的冰点下降剂，以特定形式存储在多孔隙的载体之中。其中，低冰点材料能够降低路面的冰点；而憎水材料能够降低水渗入路面内部的能力，优化水与路表的浸润状态，减小冰与路面的粘结能力。同时，这种材料对路面结构和周边植物不会造成严重腐蚀，对植物种子侵害率小于 15%，远超国家标准。

MMA自融雪抗凝冰彩色防滑路面是把低冰点材料添加进MMA彩色防滑铺装混合材料中，它能够全部或部分替代矿粉（AC类沥青混合料能 100%替代，SMA类沥青混合料能50%替代，其他类也可以替代），然后与沥青、粗集料、细集料在一定温度下进行拌和、摊铺、碾压，从而形成沥青路面。随着时间变化，在车轮荷载以及环境因素的作用下，通过渗透压和毛细现象，低冰点材料从沥青混合料中浓度较高的内部空隙逐渐向浓度较低的表面析出。析出的有效成分和路面的冰雪产生化学作用，形成低冰点材料水溶液隔离层，阻止冰雪与路面冻结。

采用MMA自融雪抗凝冰路段与未做路段对比图

低冰点材料应用于沥青混凝土路面时，能够实现冰雪与路面的有效分离：当环境温度较高，路面能够直接融化路表的积雪；在环境温度较低时，由于低冰点材料的憎水特性和低冰点特性，能明显降低冰-路的粘结力，减弱冰层在路面的附着，使冰层更易清除，尤其是在动态交通车流荷载的作用下，能够保持原有路面持续露出，提高冬季路面的摩擦系数，保障车辆通行安全。

因此，低冰点材料具备主动融冰化雪、降低冰雪与路面粘结能力等功能，即“小雪可融，大雪不粘”。添加到彩色防滑铺装材料中，不仅具有警示、缩短刹车距离、提高摩擦系数、美观等作用，还增添了融雪抗凝冰的功能，社会效益显著提升，更有力地保障了市民的出行安全。

天津高速汊沽港收费站匝道应用铺装

（二）应用实例

MMA自融雪抗凝冰彩色铺装，已成功应用在北京市平谷区X007平关路和密云区S205密关路K18 + 100点位，经历过去年冬天冰雪的严峻考验，每逢降雪，它们不再是被动等待清理的冰冷路面，而是凭借这一创新技术，主动出击。积雪在其作用下迅速融化，路面始终保持良好的通行状态，未出现结冰现象，为驾驶者在寒冷的冬季行车增添了一份坚实的保障。

北京市平谷区X007平关路应用效果图

密云区S205密关路K18+100点位应用效果图

此外，今年在北京市延庆区滦赤路、天津市天津大道东沽桥也完成了铺装。虽然尚未经历雪天的考验，但基于之前在平谷、密云等地的成功经验以及该技术在实际应用中所展现出的稳定性能和可靠效果，我们对其在这些新应用区域的表现充满信心。这些项目的落地实施进一步扩大了 MMA 自融雪抗凝冰彩色铺装技术的应用范围，展现了其广泛的适用性和巨大的发展潜力，也为更多地区应对冬季道路冰雪问题提供了有力的解决方案。

北京市延庆区滦赤路K111+750--K156+100 段铺装效果图

天津市天津大道东沽桥铺装效果图

（三）性能特点

1、主动融雪：在危险路段和冬季易发生交通事故区域铺装本产品，可以有效防止路面凝冰而引发的交通事故。有效做到小雪自融，大雪不结冰。

2、施工便捷：施工方法主要是人工推刮和机器喷涂，效率高，1H快速固化，单台喷涂设备日均喷涂面积可达800平米以上，刮涂每个班组可以施工1000平米以上。

3、抗滑性高：具有高摩擦系数的彩色抗滑路面抗拉性、弹性、延展性好，不易脆化、松脱。雨天时能减少溅水，并且能够与沥青、混凝土、石材及金属等多种基材牢固粘贴。

4、绿色环保：固化率99%以上，无溶剂，不含铅镉汞、甲醛、二甲苯等重金属有毒害物质，易挥发的有机物质排放极低，能够有效保护生态环境。

5、外观与结构优势：本产品的彩色比较艳丽，可与混凝土、沥青道面颜色统一，美化环境；该产品结构比较稳定，能够提高路面的承载能力。MMA彩色防滑路面厚度较薄，对路面的平整度影响较小，保证公路排水系统更好的运行。

6、经济性：由于一年四季皆可施工，缩短了工期，降低了施工成本；耐久性能优越，从寿命周期来看，铺设本产品更划算，预混骨料包裹更密。

7、安全性能：本产品主要在机场道面、公路路面铺设相应的防滑层，能够有效提高通行的安全性同时兼顾融雪抗凝冰功能。

（四）适用范围：

广泛应用于道路的上下坡、弯道、交叉路口及事故多发路段、减速缓行路段和隧道洞口等。采用彩色防滑路面能有效提醒驾驶员减速慢行，小心驾驶，并增大道路的粗糙程度，在紧急状态下缩短刹车距离，避免交通意外的发生。

三、MMA自融雪抗凝冰彩色防滑铺装施工工艺：

1、交通管制:根据施工范围张拉警戒线,摆好锥筒等安全设施,注意交通及施工安全。做好交通疏导方案，采用交通标志标线等引导车辆绕行。

2、路面处理:首先对路面灰尘、油渍和积水进行处理。确认施工面的干燥情况，同时按照材料检测技术要求进行试验工作，如果有局部潮湿的地方，可根据需要用喷灯或热风机进行烘干处理。施工要求原路面结构较为稳定，平整度高，因此在正式施工前对路面坑槽、严重裂缝、明显车辙等严重病害要进行修补。

3、边界划分保护:对路面标识、井口、路缘石、绿化带等进行覆盖保护，避免被玷污或破坏。根据彩色路面范围及颜色区域划分界限，采用宽厚型胶带粘贴在界面线边缘进行分隔。

4、搅拌材料:采用电动搅拌机将每桶MMA自融雪抗凝冰材料搅拌均匀，同时添加一定比例的矿物骨料（每桶建议添加5-6公斤骨料），然后添加固化剂及稳定剂,一桶20公斤材料添加220克固化剂,100克稳定剂,搅拌2-5分钟,直至搅拌均匀。

5、喷涂或推刮:施工有两种方式：机器直接喷涂（不加砂只加固化剂），和人工推刮方式（加砂加固化剂）。

①机器喷涂:把搅拌均匀的混合料加入到喷涂专用的设备容器内,用喷枪直接均匀喷涂。

②人工推刮:将混合料摊布在路面上,立即用橡胶刮板刮涂成所需要的厚度,根据不同路段需求选用粒径适宜的防滑骨料,最后用滚刷拉毛处理。

6、养生:该时间根据路面温度而变化，一般情况夏季40分钟，冬季1小时。

7、交通放行:养生完毕后即可放行车辆通过。

四、结语

      MMA 自融雪抗凝冰彩色铺装技术在天津高速汊沽港收费站匝道项目成功落地，这是继北京市平谷区、密云区、延庆区，以及天津市天津大道东沽桥等地应用后又一重要落地项目。过往平谷、密云的成功案例，充分证明了该技术在融雪方面的卓越性能。它可主动融雪，达成小雪自融、大雪不粘的出色效果，有效避免了因积雪结冰导致的交通隐患。同时，其融雪过程是主动式的，能在冰雪形成初期就发挥作用，极大降低了后续道路养护的压力和成本。该技术在防滑和警示方面也表现优异，其颜色艳丽，能显著提高路面辨识度，起到警示作用；还能有效提升路面摩擦系数，缩短刹车距离，保障行车安全。

天津高速汊沽港收费站项目虽已完成铺装，但尚未迎来雪天检验，不过我们坚信，基于前期实践经验，它将延续出色表现。从京津冀地区广泛应用成果来看，它显著提升了冬季道路安全性与通行能力，在其他寒冷地区也崭露头角。随着技术不断发展，它将在更多地方大放异彩，为冬季出行筑牢安全防线，推动道路安全水平提升，助力构建更安全、畅通的道路交通网络，成为道路工程领域的关键力量，为社会发展助力。

一、前言：

北方部分地区已开始降雪，冬季已然来临。降雪在带来冰雪美景的同时，也给城市交通和基础设施带来了诸多挑战。道路积雪严重影响车辆行驶安全以及行人的正常出行。为有效应对这一问题，北京市城管委发布《北京市扫雪铲冰作业工作方案（试点）》（公开征求意见稿）。

该《方案》强调绿色环保理念，提出今冬拟开展少用不用融雪剂作业试点，在全市推广使用低氯低钠型融雪剂，原则上不使用纯氯盐类融雪剂，以降低对生态环境的不良影响。

此方案具有多方面重要意义。它是冬季扫雪铲冰工作的行动指南，体现了城市管理精细化和可持续发展理念。TBEST - 7 环保型融雪剂，其符合方案的环保要求，为城市冬季扫雪铲冰工作提供了更优的选择。

二、《方案》指引：少用不用传统融雪剂，推广环保型

《方案》中明确指出：“推广使用低氯低钠型融雪剂，原则上不使用纯氯盐类融雪剂，并积极研发对环境更友好的融雪剂。严控融雪剂使用量，采取机械定量撒布，减少固体撒布方式，扩大液体撒布范围，根据降雪及气温情况，精准规范使用融雪剂。严格融雪剂使用管理，对融雪剂出入库登记造册，实施清单化管理，组织开展融雪剂产品及使用情况检查，对不合格产品禁止使用。”

重点在于强调使用环保型融雪剂，减少对环境的不良影响。其意义重大：一方面，低氯低钠型等环保型融雪剂可以降低对道路的腐蚀和对周边环境的污染，保护城市基础设施和生态系统；另一方面，精准规范使用融雪剂有助于提高资源利用效率，降低扫雪铲冰成本，同时也体现了城市管理的精细化和可持续发展理念。方案所倡导的绿色、环保理念，为城市的冬季注入了一股清新的活力，让我们在享受雪景的同时，也能呵护大自然的美丽。

实际上，不只是北京，今年，哈尔滨市、辽源市西安区等地，乃至全国各地的政府都在积极行动，纷纷出台相关规定，明确对传统融雪剂加以限制使用。早在多年前，长春市、济南市等城市就已推出类似政策，对传统融雪剂的使用进行严格管控，部分区域甚至明令禁止。这些地方政府的行动充分彰显出传统融雪剂对环境及基础设施具有巨大危害。

环保型融雪剂因其高效融雪且对环境友好的特性，在一些人口密集区域以及重点区域有着重要的应用价值。例如机场、码头、人流量大的商场和医院出入口附近等地方，环保型融雪剂能够在确保快速除雪的同时，最大程度地减少对周边环境和基础设施的不良影响，为人们的出行和生活提供安全保障。

三、传统融雪剂对道路的危害

冬季使用融雪剂及除冰液进行除冰雪作业时，会对道路产生腐蚀。由于大多数道路采用融雪剂除冰融雪，加之冬季的冻融作用，会对道路的混凝土或沥青结构造成破坏。对于混凝土道路，会导致混凝土产生结晶膨胀；对于沥青道路，盐类物质与沥青会产生化学反应。此外，水在长期正负温度交替的过程中，也会对道路结构产生直接的冻融破坏。在这种情况下，道路就极易出现表面起砂、麻面、坑洞、裂缝等表层破损病害。随着时间的推移，道路材料逐渐劣化，若受到外界雨、雪侵蚀后不及时修补，后续将给通行安全带来严重隐患。

具体来说，融雪剂对道路的危害主要包括以下几个方面：

1、融雪剂对于混凝土路面的侵蚀

氯盐类融雪剂中的氯化物能够与混凝土中的水泥砂浆产生化学反应。水泥砂浆的主要化学成分是氢氧化钙，与氣化物反应后会生成氢氧化钠和氯化钙，其中氯化钙的溶解度相对较大，这会使得溶液中的钙离子析出，在混凝土内部形成空隙，极大地降低了混凝土的强度。与此同时，溶液中大量的氯离子在低温环境下容易形成结晶体，也就是人们常说的 “盐冻” 现象。这种盐冻对混凝土路面的破坏程度远比单纯的冰雪冻融更为严重，会损害混凝土的力学性能，从而导致混凝土路面的强度下降。

2、融雪剂对于钢筋的锈蚀

混凝土中所混合的骨料和填料大多为高碱性化学材料，尤其是在硬化后会含有较高比例的氢氧化钙，这能够使钢筋界面的碱性达到 12.6 以上，进而形成对钢筋具有良好保护作用的保护膜，通常被称为钝化膜。在强碱环境下，钢筋的活性会降低，从而延长钢筋的使用寿命。然而，融雪剂的使用会引入大量氣离子，使得钢筋附近的 pH 值显著降低，破坏了原有的强碱环境，致使钝化膜破裂，钢筋发生锈蚀。当钢筋表面出现一定程度的锈蚀后，其体积会迅速增大，大约是原来的 2 至 6 倍，包裹在钢筋外部的混凝土会受到挤压，进而导致路面开裂，最终降低整个混凝土路面的承载能力。

3、融雪剂对于混凝土路面的破坏

在撒过融雪剂后，经过一个冬季，混凝土路面会出现 “泛白” 的现象，颜色变浅，部分区域会变得疏松或出现骨料剥落的情况，从而使路面遭受大面积的损害。在雪融化后，混凝土路面损坏后常常会出现 “挤泥” 的现象；在进行路面维护时，可以发现路床存在沉陷或膨胀变形的情况，这在很大程度上是由于氯盐类溶液渗入到路基中，破坏了原有的结构。融雪剂对混凝土路面的破坏还体现在诸如剥蚀等物理作用上。在冬季，外界温度普遍较低，混凝土中存在的水分会发生结冰现象，体积迅速膨胀，对路面产生结冰压力。当混凝土中的水分含量增加到临界饱水度时，路面会受到拉应力的作用，由于冬季冻融现象的循环发生，破坏力度会不断增强。

4、融雪剂对沥青路面的破坏

尤其是沥青混凝土路面，盐类物质与沥青会产生化学反应，将大大折减沥青材料与砂石料的握裹能力，造成沥青表面脱落，在行车荷载的作用下进而大面积路面破损。盐类遇水以后，会发生盐涨现象，又会造成道路路基破坏，直接造成道路寿终正寝，极大地缩短道路使用寿命，这将给后期道路维护大大加大难度。

四、TBEST - 7 环保型无氯液体融雪剂：高效融雪与安全环保的新选择

   佰思特TBEST-7环保型无氯液体融雪剂是在用于机场的甲酸钾融雪剂的基础上进行改进研发的新型产品。TBEST-7环保型无氯液体融雪剂多用于机场、码头等特殊使用区域，有效避免对金属的腐蚀。该产品以甲酸钾为主要原料，效果发挥迅速，融雪性能远优于普通融雪剂；溶液冰点显著降低，有效防止二次结冰。TBEST-7 可生物降解，对环境无害；且不含氯离子，避免了对水泥混凝土和金属制品的腐蚀。本品已在日韩、欧美等国家得到广泛应用，效果显著。

在美国的应用：美国科罗拉多州交通部对有机融雪剂进行试验筛选，得出几种替代氯盐类融雪剂材料，其中包括甲酸钾（KFo，HCOOK）等有机融雪剂，这类融雪剂对公共设施损害小、更环保、融雪效果好等特点，而且 Mg 离子和 Ca 离子更有利于保持土壤肥力以及土壤结构稳定性。研究表明，甲酸钾作为代替氯化钠效果最好，和醋酸盐融雪剂相比其较低的碳含量和环境降解时较低的耗氧量，对环境的影响更低。甲酸钾比醋酸盐融雪剂更难迁移至地下水层，而且在较低的温度下更容易被土壤中的微生物降解，从而减少对环境的危害。

1、性能特点
（1）融冰雪性能优异：通过等浓度融雪能力试验表明，TBEST - 7 的融冰雪能力是普通氯化物融雪剂的 5 倍，是醇类融雪剂的 2 倍。
（2）防二次结冰性能强：可实现防冻温度低至 - 50℃，路面融雪后雪水浓度至 30% 时冰点可达 - 20℃，浓度至 20% 时冰点可达 - 15℃。
（3）环保性能优异：TBEST - 7 的主要成分为甲酸钾，溶液呈现弱碱性，对动植物无明显危害；该产品流入自然后可生物降解，钾离子被植物吸收参与自然循环。相对于氯化物融雪剂的低种子存活率和醇类融雪中对具有动物毒性的乙二醇，TBEST - 7 对自然环境的影响显著减小。

（4）对水泥混凝土侵蚀和金属腐蚀性弱：氯化物中的氯离子在水泥混凝土强度形成后会造成水泥混凝土内部的二次膨胀，并对钢筋等金属制品形成电化学腐蚀，降低其强度并进一步从内部膨胀，破坏钢筋混凝土及金属制品。经电化学试验表明，TBEST - 7 对钢筋的腐蚀率是氯化钠的 1/50，能有效减轻融雪剂对混凝土和钢筋的腐蚀作用。
（5）对路用性能影响小：氯化物融雪剂撒布后进入路面空隙中，通过盐涨作用对道路性能产生影响，导致路抗水损能力下降和路面的破坏；而醇类融雪剂会导致路面抗滑性能衰减，10% 溶度的醇类融雪剂可使路面产生 8% 的 BPN 衰减。TBEST - 7 以溶解态实现融冰雪效果，浓度低，对路用性能无显著影响。
（6）经济效益优良：TBEST - 7 环保型融雪剂可有效减少路面破坏和附属设施损坏，降低道路运营成本，减少冬季路面除冰雪费用。此外，该融雪剂与水的配比为 1:3，大大降低了成本。

2、适用范围

（1）机场道面
（2）易结冰的人行道、行车道、坡道、隧道出入口
（3）机场、码头等需要急速除冰雪的位置
（4）军事设施等需要迅速除冰雪的位置
（5）停车场或人流量大的商场、医院出入口附近
（6）桥梁、钢铁台阶等需防腐蚀的位置
（7）其它需要防冻除冰雪的位置

3、使用效果

     以新疆乌鲁木齐 2016 年 11 月 22 日现场试验为例，试验对照组分别为饱和食盐水（26%）、TBEST - 7（1：2）、TBEST - 7（原液），以下从左至右依次标记为①、②、③。试验当天天气为气温-14℃、多云、微风，试验时间为21日19时至22日时30分，用量为 100ml/㎡。

以下为试验记录图片：

融雪外观摄于22日9时30分

融雪界面摄于22日9时30分

五、结语

在冬季道路除雪的进程中，传统融雪剂对道路和环境的危害已引起重视。北京市发布的《方案》为城市冬季扫雪铲冰工作中的融雪剂使用指明了方向，同时也体现了环保型融雪剂的重要性。TBEST - 7 环保型无氯液体融雪剂在此背景下脱颖而出，成为理想之选。它具有融冰雪能力强、防二次结冰效果好、环保性能优异、对道路和金属腐蚀性弱以及适用范围广等诸多优势。TBEST - 7 无疑为冬季道路安全和环境保护提供了有力支持。